{"id":2365,"date":"2026-05-25T08:00:00","date_gmt":"2026-05-25T06:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.formalmind.com\/?p=2365"},"modified":"2026-05-25T14:24:13","modified_gmt":"2026-05-25T12:24:13","slug":"china-speed-interview-with-yuchao-luo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.formalmind.com\/de\/blog\/china-speed-interview-with-yuchao-luo\/","title":{"rendered":"Was die deutsche Automobilindustrie von Chinas E-Tempo lernen kann: Interview mit Yuchao Luo"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\">China baut heute etwa die H\u00e4lfte aller Elektrofahrzeuge weltweit. Es hat das in etwa zehn Jahren erreicht. BYD liefert ein Auto in 18 Monaten aus, w\u00e4hrend Volkswagen daran arbeitet, seinen MEB-Zyklus auf 40 Jahre zu verk\u00fcrzen. In Europa wird dies reflexartig mit billigen Arbeitskr\u00e4ften und staatlichen Subventionen erkl\u00e4rt. Diese Erkl\u00e4rung ist bequem und unvollst\u00e4ndig.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Michael Jastram sprach mit Yuchao Luo, der auf beiden Seiten dieser Kluft gearbeitet hat. Er war sowohl bei einem alten OEM, der ein Volkswagen-Joint-Venture betreibt, als auch bei einem der ersten neuen EV-Anbieter in China t\u00e4tig. Sein Bericht ist keine Siegesrunde f\u00fcr \u201cChinas Geschwindigkeit\u201d. Es ist vielmehr eine unangenehme Auseinandersetzung mit Prozessen, Beweisen und der Frage, wozu die Einhaltung von Vorschriften eigentlich gut ist.<\/p>\n\n\n\n<!--more-->\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-video is-provider-youtube wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe class=\"lazyload\" data-src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/CCooxFipIOM?feature=oembed\" title=\"Unterst\u00fctzung der deutschen Autoindustrie bei der Einf\u00fchrung der chinesischen Geschwindigkeit: Interview mit Yuchao Luo\" width=\"720\" height=\"405\"  frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Yuchao Luo<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Yuchao Luo studierte Fahrzeugtechnik in China und zog 2013 nach Deutschland, um einen Master in Fahrzeugtechnik zu machen. W\u00e4hrend seines Studiums absolvierte er ein sechsmonatiges Praktikum bei Bosch in Bamberg. Im Jahr 2017 kehrte er nach China zur\u00fcck und arbeitete etwa drei Jahre lang bei NIO, einem der ersten chinesischen EV-Pioniere. Sp\u00e4ter wechselte er zu Z-One Software, einer hundertprozentigen Tochtergesellschaft von SAIC, wo er an der n\u00e4chsten Software-Generation f\u00fcr die Premium-Fahrzeugmarken von SAIC arbeitete.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Diese Abfolge bedeutete, dass Luo die Kultur der neuen Spieler und die Kultur der alten Spieler von innen kennenlernte, und er beobachtete, wie beide Lager darauf bestanden, dass sie Recht hatten. Im Jahr 2021 gr\u00fcndete er <a href=\"https:\/\/www.ytdevops.com\/home\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Kartierung des Raums<\/a>, Er gr\u00fcndete sein eigenes Unternehmen, um Agile und ASPICE in die Automobilentwicklung zu integrieren. Es hat jetzt Dutzende von zahlenden Kunden in China und arbeitet im Bereich AI-Powered ALM, Application Lifecycle und Requirements Tooling. Er beschreibt sich selbst als einen traditionellen Automobilisten. Um diese Selbstbeschreibung geht es in den meisten der folgenden Ausf\u00fchrungen.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-columns is-layout-flex wp-container-core-columns-is-layout-8f761849 wp-block-columns-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\">\n<div class=\"wp-block-media-text is-stacked-on-mobile is-image-fill-element has-theme-palette-7-background-color has-background\"><figure class=\"wp-block-media-text__media\"><a href=\"https:\/\/www.linkedin.com\/posts\/yuchao-luo_every-car-company-has-a-voice-assistant-now-activity-7454424228751126528-gfda\" target=\"_blank\" rel=\" noreferrer noopener\"><img data-src=\"http:\/\/www.formalmind.com\/wp-content\/uploads\/image-30.png\" data-srcset=\"https:\/\/www.formalmind.com\/wp-content\/uploads\/image-30.png 800w, https:\/\/www.formalmind.com\/wp-content\/uploads\/image-30-645x800.png 645w, https:\/\/www.formalmind.com\/wp-content\/uploads\/image-30-768x953.png 768w, https:\/\/www.formalmind.com\/wp-content\/uploads\/image-30-10x12.png 10w\" decoding=\"async\" width=\"800\" height=\"993\" src=\"data:image\/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP\/\/\/yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7\" alt=\"\" class=\"wp-image-2367 size-full lazyload\" style=\"object-position:50% 50%\"  sizes=\"(max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/><noscript><img decoding=\"async\" width=\"800\" height=\"993\" src=\"http:\/\/www.formalmind.com\/wp-content\/uploads\/image-30.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-2367 size-full\" style=\"object-position:50% 50%\" srcset=\"https:\/\/www.formalmind.com\/wp-content\/uploads\/image-30.png 800w, https:\/\/www.formalmind.com\/wp-content\/uploads\/image-30-645x800.png 645w, https:\/\/www.formalmind.com\/wp-content\/uploads\/image-30-768x953.png 768w, https:\/\/www.formalmind.com\/wp-content\/uploads\/image-30-10x12.png 10w\" sizes=\"(max-width: 800px) 100vw, 800px\"><\/noscript><\/a><\/figure><div class=\"wp-block-media-text__content\">\n<p class=\"wp-block-paragraph\">LinkedIn Post: <a href=\"https:\/\/www.linkedin.com\/posts\/yuchao-luo_every-car-company-has-a-voice-assistant-now-activity-7454424228751126528-gfda\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Jedes Autounternehmen hat jetzt einen Sprachassistenten.<\/a><\/p>\n<\/div><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\">\n<div class=\"wp-block-media-text is-stacked-on-mobile is-image-fill-element has-theme-palette-7-background-color has-background\"><figure class=\"wp-block-media-text__media\"><a href=\"https:\/\/www.linkedin.com\/posts\/yuchao-luo_chinese-cars-have-terrible-quality-i-activity-7459497934410371072-_0Pt\" target=\"_blank\" rel=\" noreferrer noopener\"><img data-src=\"http:\/\/www.formalmind.com\/wp-content\/uploads\/image-31.png\" data-srcset=\"https:\/\/www.formalmind.com\/wp-content\/uploads\/image-31.png 800w, https:\/\/www.formalmind.com\/wp-content\/uploads\/image-31-645x800.png 645w, https:\/\/www.formalmind.com\/wp-content\/uploads\/image-31-768x953.png 768w, https:\/\/www.formalmind.com\/wp-content\/uploads\/image-31-10x12.png 10w\" decoding=\"async\" width=\"800\" height=\"993\" src=\"data:image\/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP\/\/\/yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7\" alt=\"\" class=\"wp-image-2368 size-full lazyload\" style=\"object-position:62% 30%\"  sizes=\"(max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/><noscript><img decoding=\"async\" width=\"800\" height=\"993\" src=\"http:\/\/www.formalmind.com\/wp-content\/uploads\/image-31.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-2368 size-full\" style=\"object-position:62% 30%\" srcset=\"https:\/\/www.formalmind.com\/wp-content\/uploads\/image-31.png 800w, https:\/\/www.formalmind.com\/wp-content\/uploads\/image-31-645x800.png 645w, https:\/\/www.formalmind.com\/wp-content\/uploads\/image-31-768x953.png 768w, https:\/\/www.formalmind.com\/wp-content\/uploads\/image-31-10x12.png 10w\" sizes=\"(max-width: 800px) 100vw, 800px\"><\/noscript><\/a><\/figure><div class=\"wp-block-media-text__content\">\n<p class=\"wp-block-paragraph\">LinkedIn Post: <br><a href=\"https:\/\/www.linkedin.com\/posts\/yuchao-luo_chinese-cars-have-terrible-quality-i-activity-7459497934410371072-_0Pt\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Die Unternehmen, die immer noch glauben, chinesische Autos seien unsicher, verlieren am schnellsten Marktanteile.<\/a><\/p>\n<\/div><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Warum alte OEMs mit dem softwaredefinierten Fahrzeug Probleme haben<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Luo datiert den Wandel auf die Jahre 2017 und 2018, als sich China mit neuen EV-Anbietern f\u00fcllte. BYD war der fr\u00fche Ausrei\u00dfer, der etwa zwei Jahrzehnte zuvor auf Elektrofahrzeuge gesetzt hatte. In den Jahren 2014 und 2015 f\u00f6rderte die chinesische Regierung den Einsatz von Ressourcen f\u00fcr Elektroautos, zum Teil als Industriestrategie und zum Teil, weil es dem Land an \u00d6l mangelt. Gr\u00fcnder aus der Welt des Internets und der Unterhaltungselektronik stiegen in das Autogesch\u00e4ft ein, und zwar, wie Luo es ausdr\u00fcckt, mit einer geringen Belastung. Keine veralteten Standards zu verteidigen. Keine alten Dokumente, von denen sie ausgehen mussten. Sie konnten bei Null anfangen.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die etablierten OEMs glaubten zun\u00e4chst nicht, dass die Internetakteure etwas ver\u00e4ndern k\u00f6nnten. Sie beobachteten von au\u00dfen, um zu sehen, wer \u00fcberleben w\u00fcrde. In der Zwischenzeit haben die neuen Marktteilnehmer schnell iteriert, denn ihre Ingenieure kamen von Mobiltelefonen und dem Internet und hatten von Tesla gelernt, dass Over-the-Air-Updates ein guter Weg sind, um ein Auto zu iterieren. Die Denkweise \"Erst liefern, dann reparieren\" wurde von Mobiltelefonen auf Fahrzeuge \u00fcbertragen.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Der zweite Unterschied war die Infrastruktur, und das ist der Teil, der in europ\u00e4ischen Diskussionen oft \u00fcbergangen wird. Auch die alten OEMs wollten Kundenfeedback. Sie konnten aber nicht schnell darauf reagieren, weil sie keine OTA- oder CI\/CD-Infrastruktur hatten, um \u00c4nderungen zur\u00fcckzuschicken. Dem Benutzer zuzuh\u00f6ren und auf ihn reagieren zu k\u00f6nnen, sind unterschiedliche F\u00e4higkeiten. Das eine ohne das andere ist Theater.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die neuen Akteure verkauften auch anders. Anstelle von H\u00e4ndlern, Autoh\u00e4usern und Medien-Branding gingen sie direkt zu Nutzergruppen, sammelten Feedback und lie\u00dfen die Kunden innerhalb von ein oder zwei Quartalen sehen, wie sich ihre Anregungen im Fahrzeug niederschlagen.<\/p>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote has-theme-palette-7-background-color has-background has-medium-font-size is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\" style=\"padding-top:var(--wp--preset--spacing--30);padding-right:var(--wp--preset--spacing--30);padding-bottom:var(--wp--preset--spacing--30);padding-left:var(--wp--preset--spacing--30)\">\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u201cWenn man ein Mobiltelefon hat und sieht, dass es sich jeden Tag weiterentwickeln kann, ist das ein ganz anderes Gef\u00fchl.\u201d<\/p>\n<cite>Yuchao Luo<\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dieser Aufstieg verlief nicht reibungslos. Um 2020 und 2021 waren NIO und XPeng dem Tod nahe. Der Aktienkurs von NIO brach auf einen Dollar ein. Luo f\u00fchrt den Beinahe-Tod auf ein Wirrwarr von Ursachen zur\u00fcck, darunter Lieferketten, COVID und einzelne Zwischenf\u00e4lle. Sie hielten durch. Die alten OEMs, die die \u00dcberlebenden beobachteten, begannen schlie\u00dflich, von ihnen zu lernen.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Die Plattform und die Rolle der Regierung<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Das Vertrauen in OTA gab es nicht umsonst. In den ersten Jahren hegten viele Nutzer Misstrauen gegen\u00fcber OTA, und diese Bef\u00fcrchtung war konkret und begr\u00fcndet. Ein OEM k\u00f6nnte ein stilles OTA nutzen, um ein Sicherheitsproblem zu beheben, ohne es zuzugeben. Experten und Nutzer wehrten sich dagegen. Die chinesische Regierung reagierte eher mit Leitlinien als mit einem Verbot.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Nach dieser Richtlinie muss ein OEM, der ein OTA-Update ver\u00f6ffentlichen m\u00f6chte, dies zun\u00e4chst der zust\u00e4ndigen Beh\u00f6rde melden und dabei die Funktionen und Fehlerbehebungen in der Version angeben. Die Beh\u00f6rde kann einen Monat, drei Monate oder l\u00e4nger f\u00fcr die Freigabe ben\u00f6tigen und kontrolliert sowohl die H\u00e4ufigkeit als auch den Inhalt der Aktualisierungen. Der Effekt ist beabsichtigt. Die M\u00f6glichkeit, OTA als stillen Kanal f\u00fcr sicherheitskritische Fehlerbehebungen zu nutzen, wird dadurch beseitigt, w\u00e4hrend der Iterationsmechanismus selbst intakt bleibt.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Es lohnt sich, sich damit auseinanderzusetzen. Die chinesische Antwort auf \u201cschnelle Iteration ist gef\u00e4hrlich\u201d war nicht, die Iteration zu verlangsamen. Sie bestand darin, den Iterationskanal sichtbar und rechenschaftspflichtig zu machen. Die F\u00e4higkeit hat \u00fcberlebt. Nur der Weg des Missbrauchs wurde geschlossen.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Was \u201cQualit\u00e4t\u201d wirklich bedeutet<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die st\u00e4rkste Idee in dem Interview stammt von einem leitenden Angestellten von Bosch China, mit dem Luo einmal \u00fcber Qualit\u00e4t, Compliance und <a href=\"https:\/\/www.se-trends.de\/joachim-pfeffer-agile-techniken\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Agil<\/a>. Die Behauptung des Gesch\u00e4ftsf\u00fchrers, so Luo, war unverbl\u00fcmt. Wenn man nur hundert St\u00fcck verkauft hat, hat man kein Recht, Qualit\u00e4t zu behaupten, weil die Stichprobe zu klein ist. Selbst wenn alle hundert St\u00fcck perfekt sind, hat die Aussage kein Gewicht.<\/p>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote has-theme-palette-7-background-color has-background has-medium-font-size is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\" style=\"padding-top:var(--wp--preset--spacing--30);padding-right:var(--wp--preset--spacing--30);padding-bottom:var(--wp--preset--spacing--30);padding-left:var(--wp--preset--spacing--30)\">\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u201cAuch wenn Sie Ihr Verfahren auf eine weitgehende Einhaltung der sehr strengen Normen ausrichten, haben Sie keinen Nachweis.\u201d<\/p>\n<cite>Yuchao Luo, der \u00fcber einen leitenden Angestellten von Bosch China berichtet<\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Es geht nicht darum, dass die Kunden als Testpersonen behandelt werden sollten. Es geht darum, dass das Volumen auf dem Markt ein Ergebnis ist, nicht ein Prozess-Input. Sie haben nicht die Absicht, mehr zu verkaufen und deshalb mehr zu verkaufen. Man baut etwas Gutes und verkauft dann mehr. Die Zahlen sind der Beweis, der im Nachhinein erbracht wird.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Daraus zieht Luo eine klare Unterscheidung. Es gibt zwei M\u00f6glichkeiten, seine Arbeit zu verteidigen. Die erste ist, zu beweisen, dass der Prozess gut ist, und sich zu weigern, \u00fcber die Ergebnisse zu diskutieren. Die zweite besteht darin, sich um den Prozess zu k\u00fcmmern und sich auch um das Ergebnis zu k\u00fcmmern, mit dem Argument, dass es ohne ein Ergebnis keine M\u00f6glichkeit gibt, zu zeigen, dass der Prozess richtig war. Er sagt ausdr\u00fccklich, dass das Ziel beides ist. Er ist sich auch dar\u00fcber im Klaren, dass beides gleichzeitig der Idealfall und nicht der Normalfall ist, insbesondere auf einem sich schnell entwickelnden Markt.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Es ist wichtig, daran zu denken, dass diese Schlussfolgerung nicht f\u00fcr jede Branche gilt. Das Mengenargument ist ein Argument der Automobilindustrie und der Unterhaltungselektronik. Ein Flugzeughersteller kann keine Millionen von Einheiten verkaufen, weil der Markt sie nicht verlangt. Der Rahmen ist dort am sch\u00e4rfsten, wo das Volumen hoch ist, und am schw\u00e4chsten, wo es nicht so ist. Diese Einschr\u00e4nkung geh\u00f6rt zu jeder ehrlichen Lesart des Konzepts. In diesem Bereich besteht die Herausforderung darin, dass eine Wand von Zertifizierungen hinter zehn echten Nutzern ein schw\u00e4cherer Qualit\u00e4tsanspruch ist als eine Million Autos auf dem Feld.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">MBSE, direkter Code und Zeitplanung<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Luo's Ansicht \u00fcber <a href=\"https:\/\/www.formalmind.com\/de\/blog\/pari-singh-interview\/\">Modellbasierte Systemtechnik (MBSE)<\/a> ist interessanter als ein einfaches F\u00fcr-oder-Wider. Er setzt stark auf Agile und DevOps. MBSE setzt er weniger ein, h\u00e4lt es aber dennoch f\u00fcr wichtig f\u00fcr sicherheitskritische und \u00e4ltere Komponenten, bei denen ein Modell einen bereits als sicher erwiesenen Code schneller liefern kann, als ihn von Hand zu schreiben.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sein Einwand bezieht sich auf den Zeitpunkt. In der <a href=\"https:\/\/www.se-trends.de\/en\/the-error-in-thinking-about-the-software-defined-vehicle\/\">softwaredefiniertes Fahrzeug<\/a>, Viele Funktionen wurden nie in Verbrennungsfahrzeuge eingebaut. F\u00fcr sie gibt es kein System oder Softwaremodell, so dass sie von Grund auf neu programmiert werden m\u00fcssen. Die direkte Kodierung ist daher in dieser Phase von gr\u00f6\u00dferer Bedeutung. Er geht davon aus, dass sich diese Funktionen in zehn oder zwanzig Jahren zu Standardkomponenten stabilisieren werden, und dann k\u00f6nnen sie modellbasiert werden. Noch nicht. Der \u00dcbergang zu Modellen erfolgt, wenn sich das zu modellierende Objekt nicht mehr bewegt.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dies verdeutlicht, warum <a href=\"https:\/\/www.se-trends.de\/en\/mbse-becomes-mainstream\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Schwierigkeiten bei der Einf\u00fchrung von MBSE<\/a>. Das Problem liegt nicht unbedingt in den Werkzeugen oder der Ausbildung. Es kann sein, dass Unternehmen versuchen, einen Bereich zu modellieren, der noch nicht lange genug still steht, um modelliert werden zu k\u00f6nnen.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Er f\u00fcgt eine Beobachtung zum Tech-Stack hinzu. Traditionelle Automobilingenieure wurden neben C und C++ auch in MATLAB und Simulink ausgebildet. Ingenieure in Software- und Digital-Cockpit-Teams finden weit weniger fertige Module zur Wiederverwendung. Die beiden Gruppen haben keine gemeinsame Toolbox, was eine gemeinsame Methode schwieriger macht, als in der Methodendebatte zugegeben wird.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-columns is-layout-flex wp-container-core-columns-is-layout-8f761849 wp-block-columns-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\">\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-wp-embed is-provider-formal-mind-gmbh wp-block-embed-formal-mind-gmbh\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"V4IrPs8P9R\"><a href=\"https:\/\/www.formalmind.com\/de\/blog\/sysml-interface-management\/\">Webinar-Aufzeichnung: Nahtlose Integration mit modellbasiertem Schnittstellenmanagement<\/a><\/blockquote><iframe data-src=\"https:\/\/www.formalmind.com\/blog\/sysml-interface-management\/embed\/#?secret=UygqC83buE#?secret=V4IrPs8P9R\" class=\"wp-embedded-content lazyload\" sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" style=\"position: absolute; visibility: hidden;\" title=\"\u201cWebinar-Aufzeichnung: Nahtlose Integration mit modellbasiertem Schnittstellenmanagement\u201d - Formal Mind GmbH\"  data-secret=\"V4IrPs8P9R\" width=\"600\" height=\"338\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\"><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\">\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-wp-embed is-provider-formal-mind-gmbh wp-block-embed-formal-mind-gmbh\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"S3V1K0Hzde\"><a href=\"https:\/\/www.formalmind.com\/de\/blog\/changan-mbse\/\">Wie Changan seine Produktentwicklung mit MBSE umgestaltet<\/a><\/blockquote><iframe data-src=\"https:\/\/www.formalmind.com\/blog\/changan-mbse\/embed\/#?secret=vhI7lsgqBb#?secret=S3V1K0Hzde\" class=\"wp-embedded-content lazyload\" sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" style=\"position: absolute; visibility: hidden;\" title=\"\u201cWie Changan seine Produktentwicklung mit MBSE transformiert\u201d - Formal Mind GmbH\"  data-secret=\"S3V1K0Hzde\" width=\"600\" height=\"338\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\"><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Industrial DevOps hat Grenzen, die durch das Produkt gesetzt sind<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Industrial DevOps ist das Konzept der Anwendung von DevOps-Grunds\u00e4tzen auf Hardware. Einige Unternehmen au\u00dferhalb der Automobilindustrie wenden dies bereits erfolgreich an.  SpaceX, zum Beispiel, <a href=\"https:\/\/productvelocity.org\/case-studies\/spacex\/raptor\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">entwickelt Motoren neu und baut sie in etwa zweit\u00e4gigen Zyklen um<\/a>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die Antwort von Luo war eine klare Abgrenzung. Die Software im System kann sich mit DevOps schnell bewegen. Bei der Hardware ist das seiner Meinung nach nicht m\u00f6glich, und der Grund daf\u00fcr liegt in der Art des Produkts. Eine Rakete ist eine begrenzte, kontrollierte Umgebung, und ein explodierter Prototyp kostet mehr Raketen, keine gestrandeten Kunden. Eine Neuentwicklung alle zwei Tage zieht einen langen Schwanz von Werkzeugen und Budgets mit sich. Kein OEM kann sich das bei einer Flotte von Millionen von konfigurierten Fahrzeugen leisten. Das Hindernis ist nicht der Ehrgeiz oder die Methode. Es ist das Produkt selbst und der Umfang, in dem es ausgeliefert wird.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dies ist eine gesunde Korrektur des Methoden-Evangelismus. Ein Verfahren, das bei hundert Raketentriebwerken unter einem Dach hervorragend funktioniert, l\u00e4sst sich nicht automatisch auf Millionen von Autos in den H\u00e4nden der Kunden \u00fcbertragen. Die \u00dcbertragung muss argumentiert werden, nicht angenommen.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-columns is-layout-flex wp-container-core-columns-is-layout-8f761849 wp-block-columns-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\">\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-wp-embed is-provider-systems-engineering-trends wp-block-embed-systems-engineering-trends\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"fyMxe1mDU6\"><a href=\"https:\/\/www.se-trends.de\/en\/rezension-industrial-devops-bessere-produkte-schneller-entwickeln\/\">\u00dcberpr\u00fcfung von Industrial DevOps: Bessere Produkte schneller entwickeln<\/a><\/blockquote><iframe data-src=\"https:\/\/www.se-trends.de\/en\/rezension-industrial-devops-bessere-produkte-schneller-entwickeln\/embed\/#?secret=denD6QV5AJ#?secret=fyMxe1mDU6\" class=\"wp-embedded-content lazyload\" sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" style=\"position: absolute; visibility: hidden;\" title=\"&quot;\u00dcberpr\u00fcfung von Industrial DevOps: Bessere Produkte schneller entwickeln&quot; - Systems Engineering Trends\"  data-secret=\"fyMxe1mDU6\" width=\"600\" height=\"338\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\"><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\">\n<div class=\"wp-block-group has-border-color is-layout-constrained wp-container-core-group-is-layout-a48333fe wp-block-group-is-layout-constrained\" style=\"border-color:#dedede;border-width:1px;padding-top:var(--wp--preset--spacing--50);padding-right:var(--wp--preset--spacing--50);padding-bottom:var(--wp--preset--spacing--50);padding-left:var(--wp--preset--spacing--50)\">\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><a href=\"https:\/\/www.linkedin.com\/pulse\/cicd-automotive-scaling-hil-test-clusters-accelerate-software-defined-3zhdc\/\" target=\"_blank\" rel=\" noreferrer noopener\"><img data-src=\"http:\/\/www.formalmind.com\/wp-content\/uploads\/image-32.png\" data-srcset=\"https:\/\/www.formalmind.com\/wp-content\/uploads\/image-32.png 1170w, https:\/\/www.formalmind.com\/wp-content\/uploads\/image-32-1024x576.png 1024w, https:\/\/www.formalmind.com\/wp-content\/uploads\/image-32-800x450.png 800w, https:\/\/www.formalmind.com\/wp-content\/uploads\/image-32-768x432.png 768w, https:\/\/www.formalmind.com\/wp-content\/uploads\/image-32-18x10.png 18w\" decoding=\"async\" width=\"1170\" height=\"658\" src=\"data:image\/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP\/\/\/yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7\" alt=\"\" class=\"wp-image-2381 lazyload\"  sizes=\"(max-width: 1170px) 100vw, 1170px\" \/><noscript><img decoding=\"async\" width=\"1170\" height=\"658\" src=\"http:\/\/www.formalmind.com\/wp-content\/uploads\/image-32.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-2381\" srcset=\"https:\/\/www.formalmind.com\/wp-content\/uploads\/image-32.png 1170w, https:\/\/www.formalmind.com\/wp-content\/uploads\/image-32-1024x576.png 1024w, https:\/\/www.formalmind.com\/wp-content\/uploads\/image-32-800x450.png 800w, https:\/\/www.formalmind.com\/wp-content\/uploads\/image-32-768x432.png 768w, https:\/\/www.formalmind.com\/wp-content\/uploads\/image-32-18x10.png 18w\" sizes=\"(max-width: 1170px) 100vw, 1170px\"><\/noscript><\/a><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading has-theme-palette-4-color has-text-color has-link-color wp-elements-1\" style=\"font-size:20px\"><a href=\"https:\/\/www.linkedin.com\/pulse\/cicd-automotive-scaling-hil-test-clusters-accelerate-software-defined-3zhdc\/\">CI\/CD f\u00fcr die Automobilindustrie: Skalierung von HIL-Testclustern zur Beschleunigung der softwaredefinierten Fahrzeugentwicklung<\/a><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die sich ver\u00e4ndernde Landschaft der Automobilentwicklung<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Kultur und die Reihenfolge der Fragen<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Luos deutlichste kulturelle Beobachtung bezieht sich auf Reflexe. Wenn etwas Neues auftaucht, ist die erste Frage der einen Kultur, ob es konform und sicher ist. Die andere Kultur akzeptiert, dass die Regierung und die Normen der Industrie immer hinterherhinken, so dass es zu Beginn einer echten Innovation noch keine Vorschriften zu erf\u00fcllen gibt, weil keine existieren.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Er wendet dies direkt auf KI an. Wenn europ\u00e4ische Ingenieure h\u00f6ren, dass KI Anforderungen generieren oder den Entwicklungsprozess unterst\u00fctzen kann, fragen sie oft zuerst, wie die sicherheitskritische Korrektheit nachgewiesen werden kann. Die von ihm beschriebene chinesische Haltung unterscheidet sich in der K\u00f6rperhaltung, nicht im Bewusstsein. Jeder wei\u00df, dass KI nicht zu 100 Prozent korrekt ist. Sie setzen sie trotzdem ein, weil sie 70 bis 80 Prozent des Outputs produzieren kann und der Mensch den Rest \u00fcberpr\u00fcft und korrigiert.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Manchmal vergessen die Kritiker, dass auch Menschen Fehler machen, und die Industrie f\u00fchrt bereits \u00dcberpr\u00fcfungen und Prozesse durch, um menschliche Fehler zu vermeiden. KI an einen Standard von Null-Fehlern zu binden, an den Menschen nie gehalten wurden, ist keine Vorsicht. Es ist ein Kategorienfehler.<\/p>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote has-theme-palette-7-background-color has-background has-medium-font-size is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\" style=\"padding-top:var(--wp--preset--spacing--30);padding-right:var(--wp--preset--spacing--30);padding-bottom:var(--wp--preset--spacing--30);padding-left:var(--wp--preset--spacing--30)\">\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u201cWenn man zu Beginn einer Innovation direkt \u00fcber die Einhaltung der Vorschriften spricht, ist die Regierung normalerweise langsamer als die Industrie. Zu diesem Zeitpunkt gibt es f\u00fcr diese neue Innovation noch keine Vorschriften\u201d.\u201d<\/p>\n<cite>Yuchao Luo<\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Keiner der beiden M\u00e4nner betrachtete die Geschwindigkeit Chinas als automatisch richtig. Luo nannte BYD-Batterievorf\u00e4lle und Probleme mit der Einhaltung von Kundenvorschriften aus dem schnellen Lager. Das Argument ist nicht, dass eine Kultur richtig ist. Es geht darum, dass die Reihenfolge der Fragen das beeinflusst, was gebaut wird.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Wo KI der Technik heute tats\u00e4chlich hilft<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Luo nannte als erstes die KI-Codierung, als offensichtlichen Fall die Kategorie Cursor und Claude Code. Sein spezifischeres Interesse, das er in f\u00fcnf Jahren im Bereich ALM-Tools entwickelt hat, gilt der Integration von KI in den Entwicklungsprozess selbst und nicht nur in den Code.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Zwei Szenarien findet er wirklich n\u00fctzlich. Erstens: \u00dcberpr\u00fcfung von Dokumenten auf Einhaltung der Vorschriften. Sagen Sie der KI, sie m\u00fcsse das Dokument gegen <a href=\"https:\/\/www.formalmind.com\/de\/blog\/if-you-need-comply-iso-26262-iec-61508-or-similar-standards-you-may-need-work-more-formal\/\">ISO 26262<\/a>, <a href=\"https:\/\/en.wikipedia.org\/wiki\/Automotive_SPICE\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">ASPICE<\/a>, und Cybersicherheitsstandards, geben Sie ihr das Dokument und fragen Sie, wo etwas fehlt. Die k\u00fcnstliche Intelligenz erf\u00fcllt die Standards auf eine Weise, wie es kein einzelner Pr\u00fcfer zuverl\u00e4ssig kann. Zweitens: R\u00fcckverfolgbarkeit. Geben Sie der KI ein Anforderungsdokument und ein Testfalldokument und bitten Sie sie, die R\u00fcckverfolgungslinks vorzuschlagen. Der Ingenieur \u00fcberpr\u00fcft und korrigiert den Vorschlag, anstatt die Matrix von Hand zu erstellen.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dem zweiten Fall hat er eine scharfe Bemerkung beigef\u00fcgt. Die R\u00fcckverfolgbarkeit gibt den Benutzern das Gef\u00fchl, dass ein System sicher ist. Ob das System tats\u00e4chlich sicher ist, wird nicht durch die R\u00fcckverfolgbarkeit bestimmt. Sie ist ein Format zur Aufzeichnung, mehr nicht. Das ist eine n\u00fctzliche Warnung davor, das Artefakt mit der Eigenschaft zu verwechseln, die es nachweisen soll.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sein Rat zum Anwendungsbereich war ebenso direkt. F\u00fchren Sie eine neue Funktion nicht zuerst in einer gro\u00dfen, allgemeinen Anwendung ein. Eine KI-Funktion, die behauptet, alles zu k\u00f6nnen, ist am Ende auf nichts zugeschnitten und n\u00fctzt niemandem etwas. Beginnen Sie in einem kleinen Rahmen, beweisen Sie es und verallgemeinern Sie dann. Eine weitere Anmerkung von seiner Seite, die europ\u00e4ische K\u00e4ufer erkennen werden: Chinesische Unternehmen bevorzugen Software vor Ort, damit die Daten vor Ort bleiben, und diese Vorliebe \u00fcbertr\u00e4gt sich direkt darauf, wie sie KI-Agenten intern einsetzen.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Schlussfolgerung<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Luos abschlie\u00dfender Rat an eine europ\u00e4ische F\u00fchrungskraft war keine Liste von Methoden. Es war Respekt vor dem, was Volkswagen tats\u00e4chlich getan hat, und eine Warnung, wie man daraus lernen kann.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Er lobt, dass VW trotz der geopolitischen Spannungen weiterhin in China investiert und die Art der Investitionen ver\u00e4ndert hat. Das Geld flie\u00dft nicht mehr nur in Produktionsanlagen. Es flie\u00dft jetzt in F&amp;E-Talente und in Joint Ventures mit lokalen Unternehmen wie Horizon Robotics und XPeng, die von ihren Konkurrenten lernen, wie man Software schnell entwickelt und gleichzeitig die chinesischen und europ\u00e4ischen Vorschriften einh\u00e4lt. Daraus leitet er zwei Priorit\u00e4ten ab. Investieren und engagiert bleiben. Dann f\u00fcgt er noch eine unverbl\u00fcmte Anweisung hinzu. H\u00f6ren Sie nicht nur auf Interviews wie dieses. Achten Sie darauf, was die schnellen Spieler tats\u00e4chlich tun, und zwar bei der Arbeit, nicht beim Erz\u00e4hlen.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Das ist die eigentliche Erkenntnis, und sie widerspricht dem Format, in dem dieser Artikel verfasst ist. Die interessante Frage ist nicht, ob China schneller ist. Es geht darum, welche Frage ein Unternehmen zuerst stellt, wenn etwas Neues auftaucht. Stellt man die Frage \u201cIst es konform?\u201d, bevor es etwas gibt, das konform sein muss, erreicht die Innovation nie den Punkt, an dem die Frage eine Antwort h\u00e4tte. Fragt man \u201cFunktioniert es, und k\u00f6nnen wir es in gro\u00dfem Ma\u00dfstab beweisen?\u201d, so wird die Einhaltung der Vorschriften zu einem Zwang, der integriert werden muss, und nicht zu einem Hindernis, hinter dem man sich verstecken kann. Der europ\u00e4ische Instinkt, Bedenken zu \u00e4u\u00dfern, ist eine St\u00e4rke bei einer ausgereiften Produktlinie und eine Belastung beim Start einer neuen. Zu wissen, in welcher Situation man sich befindet, ist die ganze Aufgabe. Die deutsche St\u00e4rke ist es, Gr\u00fcnde zu finden, warum eine Sache nicht getan werden sollte. Der Markt wartet nicht mehr darauf, dass diese Gr\u00fcnde beseitigt werden.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><em>Yuchao Luo ber\u00e4t deutsche Unternehmen im Bereich Automobilprozesse. 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