Vernetzte Autos versprechen viele Vorteile, von Zeitersparnis (Umleitung um Staus und zu Parkplätzen), Geld (Fahren im Platoon) bis hin zu Sicherheit (frühzeitige Warnung vor Gefahren auf der Straße). Natürlich gibt es auch Risiken, insbesondere im Hinblick auf die Sicherheit, aufgrund von Fehlern oder böswilligen Aktivitäten. Aber das wird den Fortschritt nicht aufhalten, und die Stadt Denver hat beschlossen, ein Testfeld für das vernetzte Auto zu werden.
Vernetzte Autos in Denver
V2X steht für “Fahrzeug zu allem“Die Idee ist nicht nur, dass Autos mit anderen Autos kommunizieren können, sondern auch mit Ampeln und anderen verwandten Elementen. C-V2X nutzt ein Mobilfunknetz für die Kommunikation. Der Vorteil dieses Ansatzes (im Vergleich zu anderen V2X-Standards) ist die Möglichkeit der direkten Kommunikation (Peer-to-Peer) sowie über eine zentrale Schnittstelle.
Die Denver Post berichtet aufgeregt Zu den erwarteten Vorteilen: Erkennung von Staus und präventive Maßnahmen in Form von Stauwarnungen oder Routenänderungen. Es sei darauf hingewiesen, dass die Technologie nicht für Strafverfolgungs- oder kommerzielle Zwecke geeignet ist, wie z. B. die Gewährung von Rabatten durch Einzelhändler in der Nähe. Zeitgenössische Ereignisse wie Edward Snowden oder der Umgang von Facebook mit Daten machen jedoch zumindest mich skeptisch. Ebenso fehlt das Thema Sicherheit vollständig.
System of Systems
Die Technologie vernetzter Fahrzeuge ist ein perfektes Beispiel für Systemtechnik. Sie umfasst mehrere Systeme, die an sich komplex sind, wie Autos und Ampeln. Letztendlich wird es Hunderttausende von Teilnehmern geben.
Systems of Systems zeigen typischerweise unerwartetes Verhalten – Verhalten, das nicht durch die Beobachtung eines einzelnen Systems entdeckt werden kann. Verkehrsstaus sind zum Beispiel ein Beispiel für diese Art von emergierendem Verhalten. Die Dynamik eines Verkehrsstaus lässt sich nicht von einem einzelnen Fahrzeug ableiten (ohne die Simulation vieler).
Herausforderungen
Damit vernetzte Autos funktionieren, müssen eine Reihe von Hürden überwunden werden. Nur um sicherzugehen, es besteht kein Zweifel, dass sie irgendwann überwunden werden: Der Kuchen ist einfach zu groß. Die Frage ist, wie viele Rückschläge es auf dem Weg dorthin geben wird und ob diese tödlich sein werden oder nicht.
- Industriekonsortium Keine einzelne Entität kann ein vernetztes Autosystem stemmen. Die Teilnehmer des Denver-Tests sind Qualcomm Technologies, Ford Motors und Panasonic North America. Für eine breite Akzeptanz muss mehr als ein Lieferant für die Kategorien Chipsatz, Software und OEM verfügbar sein. Damit dies funktioniert, ist Interoperabilität unerlässlich. Beachten Sie jedoch, dass wir von sicherheitskritischer Interoperabilität sprechen. Dies war (und ist) ein riesiges Problem mit dem Europäisches Zugsicherungssystem (ETCS). Eine Zeit lang mussten Züge mehrere Lokführer mitführen, einen für jedes Land, da die Interoperabilität zu unzuverlässig war. Beachten Sie auch die Gefahr, dass ein Partner aktiv versucht, ein Monopol aufzubauen, indem er den Standard sabotiert.
- Sicherheit Viele der genannten Anwendungen dienen der Bequemlichkeit (z. B. Routenänderung) oder stellen zumindest keine Gefahr dar, wenn sie fehlschlagen (z. B. Warnung vor einem Stau). Aktivitäten wie Platooning oder Notbremsungen können jedoch bei falscher Anwendung zu Sicherheitsrisiken werden. Funktionale Sicherheit für Systemverbünde ist ein komplexes Problem.
- Sicherheit: Sicherheit ist ein noch schwierigeres Problem, da Sicherheitsverletzungen typischerweise auf unbekannten Schwachstellen oder Eindringlingen beruhen.
Schlussfolgerung
Zweifellos wird das vernetzte Auto bald kommen. Es wird große Vorteile bringen, selbst für nicht vernetzte Fahrzeuge. Die große Frage ist, ob die Industrie zusammenarbeitet, um es richtig zu machen, oder ob sie nach Abkürzungen sucht, mit desaströsen Folgen?
Ich bin vorsichtig optimistisch: Die Akteure der Branche wissen, was auf dem Spiel steht. Betrachten Sie die Luftfahrtindustrie im Vergleich zur Energieindustrie. Flugzeuge sind außergewöhnlich sicher. Das liegt unter anderem daran, dass Menschen physisch in ein Flugzeug steigen müssen. Bei einer schlechten Sicherheitsbilanz würden die Menschen nur in Ausnahmefällen fliegen. Die Luftfahrtindustrie versteht, welchen Schaden ein einziger Vorfall anrichten kann.
Vergleichen Sie dies mit der Kraftwerksindustrie. Kraftwerke sind normalerweise außer Sichtweite, und Bürger betreten sie nie. Erst wenn eine Katastrophe eintritt, die viele Menschen betrifft (Tschernobyl, Fukushima), handeln die Menschen (und die Politiker). Es muss unzählige Unfälle, sogar mit Todesfällen, in Kraftwerken geben. Selten kümmert sich irgendjemand darum, es sei denn, normale Bürger (und nicht Mitarbeiter) sind betroffen. Traurig, aber wahr.
Vernetzte Autos sind für den Verbraucher unglaublich sichtbar, ähnlich wie Flugzeuge. Dies ist ein großer Anreiz, sie sicher zu machen. Obwohl es schön wäre zu hoffen, dass sie aus ethischen Gründen sicher wären, ist es gut zu wissen, dass es auch einen kommerziellen Anreiz gibt.
